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领克插电混动家族,电动化出行的“焦虑终结者”

2019-11-05 22:05:11 2569次阅读
[摘要] 从产品阵营上看,领克是目前唯一实现全系车型phev化的品牌。又如这次上市的领克02 phev,它开辟了“插电混动轿跑suv”的全新细分市场,在车型调性上与同价位竞品拉开了差异,且其专属的“能量紫”配色

如果你想在成都车展上选择一辆对行业影响最深远的汽车,你会怎么选择?它是第一辆国产AMG a35l、国产宝马x2还是第一辆凯迪拉克ct5?

让我来选择。我会选择此次车展上列出的领英02和03款车。更准确地说,应该是整个LinkedIn phev家族。

你可能会惊讶,“phev也不是什么新事物,克林已经发布了01phev版本。理论上,02和03 phev不再神秘。”是的,如果换成另一个品牌的phev,可能不会引起大家的注意,但领英phev确实有点不同。

从产品阵营的角度来看,克林是整个系列车型中唯一实现phev的品牌。从价格角度来看,领英的phev型号已经与合资品牌的同档次产品处于同一价格区间。以领英(LinkedIn)03 phev为例,补贴前指导价为198,700-228,700,与Carola E (207,800-238,800)几乎相同。

上述方法与大多数中国汽车公司优先发展纯电动汽车的方式有点相反,但克林似乎有一些特殊的信心,让它们走自己的路。在克林的坚持下,我们似乎看到了中国新能源汽车最切实可行的发展道路。

电气化不同于纯电力。克林找到了正确的方向。

自从国家大力推动新能源产业以来,新能源汽车已经在市场上蓬勃发展了一段时间。今年上半年,虽然乘用车总销量同比下降9.3%,但新能源汽车销量仍飙升67.0%,达到56.8万辆!巨大的差距让许多人认为新能源汽车是拯救汽车市场寒冬的利器。

然而,6月25日之后,即2019年新能源汽车补贴政策正式实施之日,新能源汽车市场立即经历了大幅波动。根据车手联合会的统计,7月份新能源汽车的总销量同比下降3.8%,环比下降51.3%。其中,占最大比例的单一电动汽车7月环比下降54%,远高于-16%的phev车型。

这是国内新能源资源的首次下降,这也反映了新能源汽车(尤其是纯电动汽车)高度依赖生存政策的事实。一旦脱离政策保护,纯电动汽车的市场环境将变得非常脆弱。

与此同时,尽管phev也遭受了一定程度的打击,但其“伤害”并不像纯电动汽车那样严重。由于使用更方便,phev没有耐力焦虑的问题,其使用习惯更接近燃油车,本质上更适合用户的出行需求。因此,在政策导向淡出后,用户将越来越倾向于选择phev车型。

在本次成都车展上,吉利汽车集团副总裁、克林汽车销售有限公司总经理林杰对媒体表示,“克林是一家以用户为导向的企业,从用户需求的角度来看,应该把用户需求作为企业的最高宗旨。”林杰的言论充分反映在克林的新能源发展战略中。

事实上,油电混合和插电式混合技术是克林当前新能源技术发展的重要战略支点。林杰在新闻发布会上还表示,“插电式混合动力可以实现更低的能耗和排放,可以满足多种驾驶模式下的多种使用场景,还可以解决基础设施不完善时的动力焦虑问题。正因为如此,领英phev是解决当前用户新能源出行焦虑的最佳选择。"

从表面上看,林克的新能源战略似乎落后了。毕竟,市场先锋正在大力推广纯电动汽车。然而,正如我们所见,领英像宝马、丰田、大众等业内顶级汽车公司一样,选择混合动力技术作为电气化的基石。他们都意识到电气化的目的不是迎合政策和建立真正有利于消费者的模式,以便在新能源市场上获得稳固的立足点。

要造一辆phev,你必须先造一辆车。

据林杰称,今年1月至7月,克林的整体销售额同比增长10.15%。根据他的话,增长率“并不快”。然而,根据乘用车协会的统计,今年前7个月,国内狭义乘用车的累计销量下降了8.8%。在市场看来,总体环境的下降,仍能获得两位数以上的正增长,看来柯灵的增长并不缓慢,而是林杰的低调。

一辆有三年历史的汽车希望在反向市场取得显著增长。要么终端价格大幅下跌,要么产品真的很好,连接器显然属于后者。

林杰一再强调,克林不会为了生存而用价格换取数量。目前,领英旗下三款车型的价格已经达到主流合资品牌的水平。此外,在终端方面,领英的利润率远低于同级别的合资竞争对手。当竞争对手提供3万到4万元的折扣时,领英通常只提供3000到4000元。

在克林的营销理念中,有一个关键词叫做“精确定价”,即坚持产品的真实价值来决定价格,而不是为了销量盲目降价。正是这种坚持让用户付出的每一分钱都物有所值,同时也确保了品牌的高端定位。

当然,所有营销策略都必须以足够好的产品为基础,领英的每一款产品都能真正赋予与其价格相匹配的产品实力。目前,柯灵01、02和03汽车已经形成了明确的产品定位部门,并在各自的用户群面前展现出了有针对性的产品魅力。

就像最近推出的Linke03一样,这是中国第一款真正的高性能汽车,在动力和控制方面可以与海外品牌的一线高性能汽车相媲美,而在设计和技术方面,却远远优于同等价格的合资车型,再次刷新了人们对中国品牌汽车的理解。因此,在领英03 phev上,用户也可以感受到高层身体结构带来的驾驶乐趣。

另一个例子是领英02 phev,它开辟了“插电式混合动力轿车suv”的新细分市场。就车型色调而言,它不同于同价位的竞争产品,其独有的“能量紫色”配色与车辆色调高度协调,进一步展示了跨界车型的魅力,足以成为市场上最时尚的phev。

我们可以从LinkedIn phev家族中看到一个事实:要制造一辆好的phev,我们必须首先制造一辆好的汽车。

消费者购买phev不仅是为了省油或方便车牌,也是为了获得比普通燃油汽车更好的体验。这个概念在链接器的三个phev模型中实现。它们基于cma电气化模块架构,具有与燃料版本相同的过程和质量,并配备了更先进和高效的电力系统。用这种高端燃料汽车制造的phev确实能激起用户的购买欲望。

克林赢得了phev技术的高点

在各种新能源汽车中,phev实际上拥有最高的技术门槛。判断pehv的技术水平不仅取决于综合油耗、“突破”时间有多快,或纯电动范围有多远,还取决于机电耦合的先进程度。你怎么想呢?混合模式下的油耗是最能说明问题的。

在领英01 phev之前的试驾中,我们测量了混合模式下的平均油耗为5.6升/100公里。这是在正常行驶40公里,四个成员坐在整个空调下测得的数据。马达和发动机一直在参与驾驶。对于一辆路边重量超过1.7吨的suv来说,这的确是一个非常好的数据。

相比之下,市场上许多phev车型声称总油耗低至2l/100km,但在实际使用混合动力模式驱动时,油耗往往高于普通燃油汽车,这是机电耦合技术的区别。

LinkedIn phev系列的技术优势来自cma电气化模块架构。它在开发之初就与传统燃油、混合动力系统和纯电动技术兼容,使得领英phev家族拥有与燃油汽车相同的高制造质量。

在动力系统上,领英phev配备了与沃尔沃共享的驱动-e 1.5td 7dct-h动力系统,匹配西门子电机。该系统创造性地采用p2.5混合动力技术,将电机集成到齿轮箱中,最大限度地减少能量损失,有效地提高了14%的功率和45%的节油率。该系统综合输出功率达到262ps,峰值扭矩达到390nm,可在7.3秒内轻松完成0-100km/h的加速。

此外,安全性也是领英phev的发展重点。在沃尔沃传统车辆安全标准的基础上,电气化安全标准与前沿功能安全发展相结合,在防火、绝缘、物理极限等方面进行有针对性的设计。整个系统经历了127次电池组测试、36次电池组控制器测试和18次电池模块测试,从根本上消除了消费者对新能源汽车安全性的担忧。

正如林杰在接受媒体采访时所说,“克林在安全问题上毫不妥协。我们的想法是制造最安全、最环保和节能的产品。克林的插电式混合动力家庭正携手创造一个新能源市场,旨在为消费者提供安全、高效、无忧的插电式混合动力体验。”

这句话看起来很简单,但要真正把“安全”、“环保”、“高效”、“无忧”等指标落实到位,是对汽车企业技术实力的一大考验。从林杰在采访中自信的态度,结合领英phev汽车系统的实际表现,我们有充分的理由相信领英已经在新能源领域取得了技术制高点。

成为一名高端中国人并不容易,但却很有意义。

“现在越来越多的专业汽车媒体人士成为领英的所有者,这让我非常自豪。”林杰在成都车展的独家采访中说。这确实是一件值得骄傲的事情。毕竟,汽车媒体人通常是购车中最苛刻、最严格、最精明的群体。他们可以主动选择领英作为自己的车,这代表了行业对领英产品、品牌和价值观的认可。

经过三年的发展,克林已经走过了最初阶段,进入了品牌突击阶段。如果吸引新用户是领英第一阶段的任务,那么这个阶段的重要任务就是让那些处于观望阶段的用户认识领英的品牌。

归根结底,仍然有必要用更优秀的技术和魅力给用户留下深刻印象。

从Linker的三款phev车型可以看出,Linker在战略部署、技术储备、车型定位、产品质量等关键方面都处于中国品牌乃至整个汽车行业的领先地位。这种领导力是汽车企业核心竞争力的源泉,其含金量高于纯销量或市场份额的领导力。

到目前为止,连接器的累计销量已经超过20万辆,占据了15万-20万元的核心范围。一路上,“高端”这个词伴随着领英的发展。这不是一个简单的口号,而是领英前进的指导原则。正如我们所见,领英已经实现了高端产品、高端技术、高端价格和高端渠道。其次,在新能源领域,他们将继续肩负高端品牌的使命,创造引领产业进步的产品。

正如林杰所说,“成为一名高端中国人并不容易,但这是有意义的。”中国汽车必须在没有柯灵指导的情况下朝着正确的方向前进。

文|何文东

(这篇文章只是作者的个人观点,并不代表迪尔auto的立场。)


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